メルセデスベンツ Aクラス、新型を発表…4世代目が登場
メルセデスベンツは2月2日、オランダ・アムステルダムにおいて、新型『Aクラス』を発表した。
現行Aクラスは3世代目モデルで2012年春、ジュネーブモーターショー2012で初公開。初代、2代目から一転し、背の低いハッチバックデザインを採用。BMW『1シリーズ』やアウディ『A3スポーツバック』などの競合車を相手に、販売面で成功を収めてきた。
そのAクラスが、およそ6年ぶりにフルモデルチェンジし、4世代目モデルが登場。新型は若々しさやダイナミックなキャラクターを維持しながら、上質さや快適さに、いっそうの磨きをかけている。
新型Aクラスのフロントマスクには、新型『CLSクーペ』など、最近のメルセデスベンツに導入されたデザイン言語を反映。ヘッドライトやテールランプには、最新のLEDテクノロジーを組み込む。空気抵抗を示すCd値は0.25と、エアロダイナミクス性能を追求した。
新型Aクラスのインテリアには、初めてコックピットの上のカウルを完全に無くしたデザインを導入。また、タービン状の空調吹き出し口や3本スポークのステアリングホイールは、最新メルセデスベンツ車に見られるデザイン。
また、現行モデルに対して、新型では室内空間を拡大。乗員の肩や肘の周辺、頭上と、すべての部分でスペースを広げた。荷室容量は奥行きを115mm延ばした効果で、現行よりも29リットル増えて370リットルに。リアゲートの開口部も、200mm広がり、積載性を向上させた。
欧州では発売当初、ガソリンとディーゼルの3種類のエンジンを設定。中でも、ガソリンは、新開発の「M282」型1.4リットル直列4気筒ターボユニットを、「A200」グレードに搭載。現行の1.6リットルから排気量を縮小しながら、最大出力163hp、最大トルク25.5kgmと、11%強化。7速デュアルクラッチトランスミッション車では、気筒休止システムを採用し、燃費性能を高めている。
レスポンス
https://response.jp/article/2018/02/03/305628.html
ワンボックスとちゃうやん
こんなん、Aとちゃう
>>8
デミオみたいな安っぽいのはいらん
これがベンツだ
>>9
それ買って除雪作業に向かえ
>>9
エリア88のせいでもの凄くハードルを上げられた悲運の名車。
>>479
荷台は飾りなんです
>>479
運転手が「よっ、はっ」とか言いながら垂直に近い崖を登ったんだっけ?
>>479
オレもエリパチで知ったわ。
>>10
ラルフローレンのデカロゴ・ポロシャツを着てる連中と同じ心理だろうな
>>10
下品。見栄張りのためのブランド
まさにトヨタはコストカットコストカットだわ メルセデスのエントリー車Aクラス
国内最高級新型220クラウン
>>13
見た目や内装、走りとかは欧州車良いんだけど、
お台場のトヨタシティショーケースで現行クラウン乗ったらクラウンしか見えなくなったわ。
>>18
映像で見るとよく見えるのが欧州車で、実物で見るとよく見えるのが日本車ってのは昔から言われてるよね
>>13
差があるように見えんがね
>>13
ステアリングのクロームって見た目にうるさくないのかねえ
>>13
こんな内装嫌やな
安い軽の内装の方がずっとマシやん
>>13
トヨタは何十年前のデザイン?と感じた。
本当に新型?今の時代のものとは思えない。
>>13
雲泥の差はない
>>13
クラウンの方酷いな。
高級車が聞いて呆れる。
>>13
別にクラウンがいいとは言わないけど
車格が違って値段が同じなら、そりゃ内装を安くするでしょ、とおもうんだが。
>>13
クラウンはジジイ向けだから仕方ない
>>13
どっちが雲でどっちが泥なのか俺には判断が付かん
俺にはクラウンの方が高級そうに見える
>>13
クラウンのダサさは異常
>>13
モニター二つ付けるこじきのセンス♪
>>436
両方とも液晶モニター2枚なんだけど、どっちを貶してるんだ?
>>13
これ見るとテスラってすごいなぁと思うわ
いくら質感がチープでもさ
>>13
やっすい液晶並べてメータですってのはコストダウン
信頼性耐久性もリアル針のほうが段違いに高い
>>481
液晶のメーターはやだな
>>481
メーターに表示する情報量が格段に増えたから全面液晶の方が合理的だけどね
>>13
クラウンのデザインひでえな。
トヨタは世襲のボンボンが社長になってからデザインが一段と悪くなった。
>>13
ベンツのナビは操作性くそ
>>13
MTないからどっちも糞やで
車買うて欲しかったらMT出せや
>>13
何だこのゴチャゴチャ感は
開発途上国の市場みたいじゃねえか気持ちわりぃな
>>13
レクサス日本導入されてクラウンは完全に終わった
痴ほう症の小金持ち高齢者の代替需要しかない
>>13
正直どっちがコストかかってるかはわからないけど、新型Aクラスのタブレットを並べたようなディスプレイは、AMGのコンセプト1とも共通するメルセデスの最新トレンドみたいだね。
>>639
液晶だから合理的なデザインなんだろうけどメルセデスのは
どうも好きになれないな。物理的なリングを置いて
旧来のメーターっぽく見せるBMWやlexusは保守的なのかな。
LFAのリングが可動するのは流石に凝り過ぎwと思えたけど。
>>656
市販車世界初のグラスコクピットは何を隠そうクラウンなんだけど、その後は海外勢の方が突っ走っていますね。
> 旧来のメーターっぽく見せるBMWやlexusは保守的なのかな。
いや、正しいと思いますよ。
嗜好品である高級車はフェティッシュでなければならない。LFAのあれも好きw
>>13
普通にベンツのが酷い
>>13
ベンツは電装が弱いからなぁ
>>679
いつの時代の受け売り話してるの?
>>682
ベンツもポルシェも常に新車しか価値が無い車だからなぁ
例えば20年落ちの外車なんて誰も喜んで乗れないでしょ?
高温多湿に厳冬期も含まれる日本国内に限ると外車の利点は新車登録から数年しか無いのは今でもだよ
>>694
20年落ちなんか国産車でも走ってねーだろ
>>13
それ本当にクラウンなのか?
ガラケーみたいなノリだなw
>>692
クラウンは乗ると何だかんだで不満がない
ナンバーオブ無難
>>13
好みな気がしてきたけどな。
メルセデスのほうがシンプルでコストが安そうにもみえる
トヨタはなんかゴチャゴチャしてる。金かかってそうだけど
>>13
クラウンの方3DSみたいなモニターだな
>>13
どっちもダサ
この内装はかなりいい
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